青藏铁路重点控制工程风火山隧道全长1338米，平均轨面海拔4905米，由中铁二十局集团承建，于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，是当时国内乃至世界上线路最长、海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路，被誉为“世界第一高隧”。

  风火山隧道位于青藏高原腹地，界于昆仑山与唐古拉山之间，所处风火山垭口高寒缺氧、气温低、昼夜温差大，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50%左右，被喻为“生命禁区”。隧道洞身全部位于饱含冰的冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质于一体，土质严密而混杂，工程施工条件极其困难。

  隧道为单线隧道，最大埋深100米，最小埋深8米，进出口均设计有明洞，进口35米，出口23米，洞门形式采用斜切式结构，隧道结构为复合式衬砌，采用5层先后施作的隧道支护衬砌结构形式。

  施工过程中，由于特殊的地质条件，克服冻土地域施工成为首要难题。青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法，成功解决各项难题。例如，为解决围岩热融问题，施工单位研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在正负5摄氏度以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。

  此外，由于隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，为避免发生塌方，施工单位针对不同地质的喷护和支护提出了工法方案。在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，安全通过富冰冻土区段，并对裂隙冰地质采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”方法，取得良好效果。建设者还对融冻泥岩地质采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。

来源：盾构与掘进